Si bien el mercado de la carga terrestre en nuestro país es un rubro altamente atomizado, en el cual participan más de 39.000 actores de todos los tamaños, destacan algunos pocos por las dimensiones alcanzadas. En un entorno donde el promedio es de cuatro máquinas por empresa, las grandes superan las cien y están en su mayoría asentadas en regiones.

El negocio del transporte de carga por camiones en nuestro país moviliza anualmente unos US$6.800 millones, aproximadamente un 4% del PIB. Se trata de un mercado altamente atomizado en el cual participan más de 39.000 empresas, muchas de ellas unipersonales y con una sola máquina.

El parque de camiones existente se estima en 160.000, con un promedio de cuatro máquinas por empresa. Del total de la flota, 60.000 corresponden a vehículos  de transporte de carga por carretera o carga pesada, según señala el presidente  de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones, Juan Araya, quien reconoce que 2009 ha sido un año no exento de dificultades para el sector, estimando que el sector finalizará con una baja de 15% en las ventas, comparado con 2008.

Julio Villalobos, presidente de Chile Transportes, ratifica que el sector mueve  cerca del 4% del PIB, advirtiendo que las cifras sectoriales podrían tener imprecisiones, debido a la modalidad de tributación por ingresos presuntos que rige a la actividad.

DEPETRIS

Percibimos Recuperación en Este Segundo Semestre

Entre las empresas más destacadas se encuentra Transportes Depetris, empresa fundada en Copiapó en 1938 por Pietro Depetris Panizza. Este inmigrante italiano, quien llegó a nuestro país procedente de Trento a los 24 años de edad, hoy maneja un holding empresarial junto a sus cinco hijos y nietos, en el cual el transporte de carga sigue siendo la actividad central. Especializado en servicios para el sector minero, combustibles y  carga general por carretera, posee en la actualidad una flota de 480 camiones, con oficinas e instalaciones en Copiapó, Antofagasta, La Serena y Santiago. Junto a la transportista Pietro de Petris e Hijos Ltda., el holding de empresas de la familia lo integran también Automotora Depetris Deflorian Hnos., concesionaria en Copiapó de Nissan y Citroen y los Hoteles Miramonti, en la misma ciudad, y Rocas de la Bahía,  en Bahía Inglesa.

SOTRASER

Celulosa, Fierro y Retail, las Cargas Más Afectadas

Es una empresa que posee 300 camiones y que se inició en 1990 prestando servicios agrícolas que complementaron con camiones graneleros. Pertenece en un 86% de la propiedad al grupo Bethia, comandado por  Liliana Solari, Carlos y Andrea Heller Solari. En la actualidad cuenta con 500 empleados. Su casa matriz se encuentra en Los Ángeles y cuenta entre sus clientes a Watt’s, Falabella, Cecinas San Jorge, Rosen, Cencosud, Copec, entre otros. Para Cristian Rouseau, gerente de mantenimiento, la compañía presta servicios de carga general con un abanico de clientes grande, que van desde madera hasta productos peligrosos y cargas especiales. Celulosa, transporte de fierro y retail son las cargas más afectadas. “Ha comenzado a moverse más este semestre el negocio. Los commodities están creciendo y el retail está un poco más lento, pero también evidencian un repunte”, indicó.

El ejecutivo señala que el costo del combustible representa un 25% del costo final de las labores de los camiones, claro que depende del viaje que realice: “En época más malas puede llegar arriba del 34%”, aseveró. Luego vienen los neumáticos con un 10%, mantención y peajes.

TRANSPORTES CASABLANCA

Se Requiere Avanzar en Eficiencia en Carga y Descarga

Tiene 130 camiones y se empina como el más grande de la quinta región. La compañía inició sus actividades el año 1975 con la asociación de 25 transportistas, hoy existen 18. Funcionan con servicios desde Arica a Chiloé, con base en Casablanca. “Perderemos cerca de 15% este año como empresa en ventas en comparación con el 2008”, comentó Fernando Viollier, socio de la compañía. El 2010 debiera, según el directivo, ser parecido al 2008 en cifras, es decir que esperan vender unos US$15 millones.

Además, el hombre de negocios agregó que durante 2009 “han bajado las tarifas producto de la baja del petróleo, por lo que existe mayor competencia, además de que durante el año existió menos actividad por la crisis.

“El 30% o 40% del costo es la gasolina, luego viene el sueldo de los empleados y los peajes. La utilidad de última línea no pasa más allá del 5% o 6%”, confirmó. Igualmente, espera que los clientes tomen conciencia y descarguen los camiones de forma más expedita, lo que permitiría bajar las tarifas.

LITCARGO

Presupuestan Crecimiento de 6% en 2010

Nace hace 50 años como una empresa de buses. Luego, se comenzó a desarrollar el área de carga en los mismos buses y Humberto Lira, actual gerente general, decidió armar una división independiente para el área de carga hace 15 años. A principios de este año fue comprada por TNT -empresa de courier express- por US$30 millones.

Según Felipe Barriga, director de operaciones de la compañía, las utilidades para la compañía debieran caer cerca de un 5%, mientras que para el mercado un 10%. “Para el 2010 esperamos un año bastante plano, sin caída. Presupuestamos un crecimiento cercano a 6%, logrando cifras como las obtenidas en 2008 cuando se vendieron US$40 millones”, afirmó.

El ejecutivo afirma que las utilidades de las empresas en la industria no sobrepasan 4% de las ventas que producen. Agregó que el costo del combustible en la producción de un camión representa 40%, luego vendrían mantención, neumáticos y peajes. “Es una empresa intensiva en capital y en mano de obra”, señaló. El fuerte de la compañía es el retail, transporte para la industria farmacéutica y de automóviles.

El Mercado en Cifras.

60.000 camiones son de transporte de carga pesada.
39.000 personas que tienen la iniciación de actividad como transportistas.
15% caerá el mercado en 2009.
160.000 el total de camiones en Chile.
4% del PIB movilizan el transporte de carga por carretera.

Fuente: Estrategia on-line