La factibilidad financiera del proyecto emblemático del Gobierno Federal de Brasil del tren de alta velocidad entre las ciudades de Río de Janeiro, São Paulo y Campinas fue puesta en duda por el presidente del Instituto de Logística y Cadena de Suministro (ILOS), Paulo Fleury.

En un foro de logística internacional realizado en Río de Janeiro los días 14 y 15 de septiembre, el ejecutivo también cuestionó el proyecto para pavimentar la ruta BR-163 en el norte del país, informó el servicio de noticias Agência Estado.

El tren bala, que tiene un presupuesto estimado de 34.000mn de reales (US$18.900mn), representa un 26% de las inversiones en logística que se harán en el marco del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC), según Fleury. "Con ese dinero daría para construir 400km de metro entre São Paulo y Río de Janeiro", indicó.

Además, cuestionó la necesidad de construir una conexión ferroviaria de alta velocidad entre las ciudades, dado que a su juicio la gente no tiene problemas para hacer ese viaje.

En tanto, el proyecto de 1.500mn de reales para pavimentar la vía BR-163 también es cuestionable, sostuvo. Sería mucho más viable en términos económicos usar la hidrovía Tapajós-Teles Pires para el transporte de carga, comentó.

Para fundamentar su argumento, Fleury presentó un estudio que compara los costos de transporte por tonelada. Por la BR-163, el costo sería de 94,8 reales y el transporte ferroviario tendría un costo de 58,9 reales, mientras que el costo de la hidrovía sería de 42 reales.

El ejecutivo también señaló que el retorno de la inversión en proyectos viales demora un promedio de 14 años, mientras que los ferrocarriles y las hidrovías tienen retornos de 9 y 3 años, respectivamente.

Asimismo, afirmó que el impacto ambiental del transporte por hidrovías es mucho menor que el de las carreteras, según la agencia de noticias.

El proyecto de la BR-163 comprende un tramo vial de 1.780km entre las ciudades de Cuiabá, en el estado de Mato Grosso, y Santarem, en Pará.

Fuente: Business news americas