Los pronósticos de las compañías Airbus y Boeing reflejan cifras de crecimiento sostenido tanto en el sector carga como en pasajeros.

La confianza reina tanto para Airbus como para Boeing. Tras las turbulencias de la crisis financiera internacional, las perspectivas a futuro se vislumbran con un mayor optimismo. Además, las dos constructoras coinciden en que el latinoamericano, será uno de los mercados con mayor crecimiento.

En el único tema en donde no coinciden los pronósticos es en el tipo de aviones que se utilizarán con mayor frecuencia. Para Airbus, que sacó ventaja con el coloso A380, primarán los de mayor tamaño, mientras que Boeing imagina a un futuro con aviones de uno o doble pasillo en las categorías de 90 a 400 pasajeros.

Alrededor de 25.000 nuevos aviones de pasajeros y carga, valorados en u$s 3.100 millones, serán entregados entre 2009 y 2028, según la última Previsión Global del Mercado de Airbus. Las economías emergentes, la evolución de las redes de las líneas aéreas, la expansión de las compañías de bajo costo y el incremento del número de grandes ciudades, así como el crecimiento del tráfico y la sustitución de aviones antiguos, menos eficientes, por aparatos más eco-eficientes, son los factores que empujan la demanda de nuevos aviones.

En Airbus calculan que se necesitarán aviones más grandes en todas las categorías para ayudar a reducir la congestión, atender el crecimiento en las rutas existentes y lograr más con menos. En comparación con las escalas de tiempo para la inversión en aviones y la renovación de flotas, los ciclos económicos bajos son relativamente cortos y una fuerte demanda subyacente de transporte aéreo empujará el crecimiento. En 2009 se espera una reducción del dos por ciento en los pasajeros por kilómetro transportados (PKT), que será seguida de un aumento del 4,6% en 2010.

La previsión anticipa que en los próximos 20 años, los PKT resistirán los efectos cíclicos del sector y se incrementarán como media un 4,7% al año, lo que supone que se duplicarán en 15 años. Esto generará una demanda de casi 24.100 nuevos aviones de pasajeros, valorados en u$s 2.900 millones. Con la sustitución de alrededor de 10.000 aviones de pasajeros antiguos, la flota mundial de naves comerciales de más de 100 plazas se incrementará a más del doble desde los 14.000 aviones actuales en servicio.

Cargueros

Las toneladas por kilómetro de carga aérea (FTK) tienen una previsión de crecimiento anual del 5,2%. Junto a la renovación de flota, esto creará una demanda de unos 3.440 cargueros. Más de 850 será aviones nuevos, valorados en u$s 210.000 millones, y el resto será convertido a partir de aviones de pasajeros.

La mayor demanda de aviones de pasajeros será de líneas aéreas de Asia-Pacífico y de mercados emergentes.

La región que incluye la República Popular China e India supone el 31% del total, seguida de Europa (25%) y América del Norte (23%).

El crecimiento del tráfico aéreo, el aumento de frecuencias, la reducción de costos, las responsabilidades medioambientales y la congestión en los aeropuertos están influyendo cada vez más en las líneas aéreas, que deben capitalizar los beneficios de aviones más grandes, particularmente dentro de familias de aviones, minimizando los costos de entrenamiento y mantenimiento.

Airbus prevé una demanda e grandes aviones con capacidad para más de 400 pasajeros, similares al A380, por encima de 1.700 unidades. Con un valor de u$s 571.000 millones, representan el 19% de las entregas de aviones de pasajeros y carga en valor, y solo el 7% en número de unidades. De estos aviones, cerca de 1.318 se necesitarán para unir las mega-ciudades más dinámicas, que se están incrementando en número y tamaño. Esto lleva inevitablemente a una mayor concentración del tráfico. Más del 50% de estas máquinas serán operados por las líneas aéreas en la región de Asia Pacifico.

En el segmento de aviones de fuselaje ancho (con capacidad entre 250 y 400 pasajeros), se entregarán alrededor de 6.250 nuevos aviones de pasajeros y carga en los próximos 20 años, valorados en 1,3 billones de dólares, o el 42% del total por valor, o un 25% en unidades. De estos, 4.240 aviones serán de fuselaje ancho de pequeño tamaño (entre 250 y 300 plazas), y alrededor de 2.010 de tamaño medio (350 a 400 plazas). Estos segmentos están cubiertos por la Familia A330/A340. A partir de 2013, la familia A350 XWB cubrirá el abanico completo de las necesidades de mercado de aviones de fuselaje ancho.

En el rubro de pasillo único, según Airbus se necesitarán casi 17.000 aviones por un valor de u$s 1.200 millones, un 39% del valor del mercado total, y un 68% en término de unidades. Esto supone un incremento respecto a las anteriores previsiones debido a la emergencia de las compañías de bajo costo, al incremento de liberalización de rutas y a una demanda acelerada de aviones de pasillo único en Asia.

Por casa

“El mercado de aviación en Argentina ha crecido considerablemente en los últimos cinco años y se estima un crecimiento proyectado del PBI de 3.7% para el período 2009-2019; un pronostico ligeramente mayor a las estimaciones globales (3.3%)”, comentó Randy Tinseth, vicepresidente general de Marketing de aviones comerciales de Boeing, y agregó: “Boeing tiene una larga historia de partnerships con las principales compañías aéreas del país, una relación que creemos va a continuar a partir de la compra realizada recientemente por Aerolíneas Argentinas, que va a rejuvenecer su flota con nuevos aviones Boeing 737-700”.

Tinseth afirmó que el mercado argentino ha crecido a 79 jets comerciales, lo que representa un aumento del 23% en cinco años. “El sector de viajes y turismo desempeña un papel fundamental para la economía, pues es responsable de alrededor de 1 de cada 10 empleos y 9% del PIB de Argentina”, dijo.

The Boeing Company publicó la edición 2009 de sus proyecciones de mercado (Current Market Outlook) para América Latina durante una rueda de prensa celebrada en la Ciudad de Buenos Aires. El informe presenta las perspectivas de Boeing en relación con el mercado de aviones comerciales en América Latina para los próximos 20 años.

El ejecutivo de Boeing pronosticó que las aerolíneas de América Latina necesitarán 1,640 aviones con un valor combinado de u$s 150.000 millones durante los próximos 20 años.

Asimismo, se contempla que el transporte aéreo dentro de Latinoamérica crezca a razón de 6,5% durante este lapso, muy por encima del promedio mundial de 4,9%, e inferior tan sólo al pronóstico para China, estimado en 8,6%.

“Nuestro pronóstico contempla una demanda vigorosa y de largo plazo en el rubro de aviones comerciales nuevos en América Latina a lo largo de los próximos 20 años”, dijo Tinseth. “Estos aviones transportarán personas y mercancías a donde quiera que necesiten viajar, como nunca antes. Gracias a una mejor eficiencia de consumo de combustible y una mayor autonomía de vuelo, las aerolíneas podrán llevar más viajeros directamente a donde deseen desplazarse, en el momento que deseen hacerlo”.

En el ámbito regional, las entregas a líneas aéreas en América Latina representan alrededor de 4% de las entregas mundiales, medido en función de su valor monetario, entre 2009 y 2028.

Más pequeños

En Boeing proyectan que los aviones de un solo pasillo y de doble pasillo en las categorías de 90 a 400 pasajeros serán responsables de la mayor parte del crecimiento regional en el transporte aéreo en los próximos dos decenios.

“La categoría de aviones de un solo pasillo representará casi 80% de los equipos entregados”, dijo Tinseth. Los jets regionales y los aviones de doble pasillo constituirán la mayor parte del resto del mercado en unidades, y el componente de aviones en la categoría del 747 o más grandes es prácticamente nulo. De modo que, en términos del número de aviones entregados, los equipos de un solo pasillo tendrán la participación mayoritaria y contribuirán a que las aerolíneas ofrezcan más frecuencias y más servicio sin escalas en rutas nacionales e internacionales de corto alcance”, aseguró Tinseth

La estrategia de producto de Boeing se enfoca justamente en este mercado en crecimiento, pues la empresa ofrece una familia de aviones que permite a los clientes maximizar su eficiencia, multiplicar su rentabilidad y ofrecer la variedad de frecuencias y vuelos punto a punto, sin escalas, que sus pasajeros desean.

A nivel mundial, Boeing pronostica un mercado de u$s 3,2 millones de millones en aviones comerciales nuevos para los próximos 20 años, y estima que se necesitarán aproximadamente 29.000 aviones comerciales nuevos (incluyendo versiones de pasajeros y de carga), con lo que para el año 2028 casi se duplicará el tamaño de la flota mundial actual. La gran mayoría de estos equipos nuevos estará concentrada en las categorías de aviones de uno y doble pasillo.

Fuente: Cronista.com