Precisamente los innumerables recursos del mar han sido la principal fuente de trabajo, de alimentación y el sustento de la riqueza de los mantenses.

Cuando se habla de M A N T A, Manabí, solo dos palabras bastan para identificarla como una de las poblaciones ecuatorianas con más proyección en la última década.

Su producción pesquera, movimiento comercial, industrial, portuario y turístico (más su esperado despegue como ciudad aeroportuaria) la han consolidado de manera indiscutible como el nuevo polo de desarrollo del Litoral.

Denominada como la Ciudad-Puerto, la dinámica de M A N T A ha sido resultado de un largo proceso donde mucho tiene que ver la orientación histórica que su pueblo tiene por el océano y lo que está más allá de ultramar.

Precisamente los innumerables recursos del mar han sido la principal fuente de trabajo, de alimentación y el sustento de la riqueza de los mantenses que luego vieron llegar, de diferentes partes del mundo, al capital privado para invertir en lo que hoy es la actividad económica más representativa de la provincia: la industria pesquera (captura, procesamiento y exportación).

Por su industria y su flota, M A N T A no solo es el puerto pesquero más importante del Pacífico Oriental sino que tiene otras características geográficas que convierten a la ciudad en estratégica para los negocios portuarios, el comercio exterior por vía marítima y aérea y el turismo de trasatlánticos, en una ruta que la mantiene enlazada con puertos de Estados Unidos, Panamá, Perú, Chile y Argentina.

El puerto y el aeropuerto, dos instalaciones que están siendo unidas a través de una vía rápida de 8 kilómetros, representan los pilares del futuro de Manta y una valiosa oportunidad para el desarrollo de toda la región, según funcionarios de Autoridad Portuaria.

Líderes de las principales organizaciones y gremios del cantón y la provincia han coincidido que el desarrollo portuario del país radica en hacer posible la construcción, en M A N T A, de la terminal de aguas profundas.

El proyecto, que no tiene ningún interés en competir con el puerto fluvial de Guayaquil, capital económica del Ecuador, comprende la ampliación de las actuales infraestructuras y el aumento del calado de los muelles de 12 a 15 metros de profundidad, con lo que se podrá recibir mega embarcaciones o los denominados buques de quinta generación. Autoridad Portuaria de Manta, que inició el proceso de concesión de la terminal internacional de carga, ha informado que la obra tiene un costo de alrededor de USD 112´000.000.

La institución impulsa también la ruta multimodal (marítima-terrestre-aérea y fluvial) Manta-Manaos, en la amazonía brasileña.

El gobierno de Brasilia y los empresarios de ese país ven la posibilidad de eliminar tiempos y costos transportando por este puerto la mercadería que intercambian con países asiáticos.

La idea es convertir a M A N T A en un puerto de servicios tanto para el comercio marítimo internacional como para el transporte y transferencia aérea de carga para el Atlántico y el Pacífico.

Según la Corporación Aeroportuaria, organismo formado luego que el Estado entregara al Municipio la competencia del aeropuerto internacional Eloy Alfaro, M A N T A puede fácilmente sustituir a Los Ángeles (EE.UU) en la ruta entre Lejano Oriente y América del Sur.

Hay suficientes razones: el aeropuerto está prácticamente en la latitud 0 y al nivel del mar, tiene la mejor y más larga pista de aterrizaje de la región (3.100 metros), es el más occidental del subcontinente, no tiene congestión de tráfico, entre otras ventajas.

Fuente: El nuevo empresario.com