Las 16 compañías que integran Corposoat y brindan el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) esperan que la Superintendencia de Bancos (SB) culmine el análisis y elaboración de tablas actuariales (proyecciones de siniestralidad a futuro) para definir cómo actuar frente a las reformas que vía decretos se hicieron al reglamento para este producto.

Entre las modificaciones realizadas, en distintas fechas, están: la rebaja del 30% en las tarifas del SOAT 2009, la devolución del excedente a quienes lo compraron al anterior precio y un límite en la contratación del reaseguro (empresas que garantizan a las aseguradoras) a un tope del 5% de la prima.

“Se nos está satanizando”, afirmó Calixto Vallejo, abogado de Corposoat, al referirse a las críticas de autoridades y de la opinión pública en torno al manejo de los recursos del SOAT por parte de las aseguradoras.

Según un balance de la SB sobre el seguro obligatorio, $ 65,1 millones fueron a las aseguradoras que participan en el proceso y $ 18,4 millones se destinaron al Fondo del Seguro de Accidentes de Tránsito (Fonsat), entidad pública encargada de indemnizar a las víctimas de vehículos sin SOAT.

El año pasado, el Fonsat pagó $ 5,5 millones a los accidentados y las compañías, $ 9,7 millones. Las cifras oficiales revelan también que $ 16,3 millones fueron para gastos administrativos de las empresas, cifra cuestionada por la SB que detectó un desvío de $ 6 millones; y que $ 23,6 millones quedaron en las empresas luego de haber pagado por comisiones y siniestros a las aseguradoras.

Otra cantidad las compañías justificaron con otros egresos, como reservas, contratos de intermediarios, pago de impuestos, siendo su utilidad finalmente de $ 5,5 millones.

Vallejo dijo refutar, más que las cifras, el que se les acuse de manejar mal los recursos. “Dicen que las compañías han tomado reaseguros muy altos. Pero es un mecanismo de prudencia, una forma de repartir el riesgo”, expresó, al resaltar que se entró al SOAT sin tener suficientes estudios que establezcan los verdaderos índices de siniestralidad, y que este producto fue pensado para tres años.

En función de eso, las compañías fijaron como parámetros que en el segundo y tercer año ese riesgo se incrementaría, de ahí que el primer año sirve “de colchón” para los siguientes.

“No pueden decirnos cómo manejar su negocio solo porque a alguien se le ocurrió que 5% de reaseguro es suficiente. Y si luego el riesgo es mayor, ¿quién dará la plata y asumirá?”, dijo.

Las empresas esperan que la SB emita el análisis técnico, aunque reiteran dificultades de aplicación, porque la ley de Tránsito está por encima del reglamento y fija reglas que no pueden cambiarse a mitad del camino. “La SB tendrá que recomendar al Presidente que se enmienden las cosas”, resaltó.

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Las aseguradoras, según su abogado Calixto Vallejo, tuvieron que invertir en el 2008 en publicidad del SOAT, ($ 6 millones) pues el Fonsat, a cargo de eso, “no tenía un centavo”, ya que sus ingresos provienen de los seguros que coloquen las compañías. 

Puntos de venta
En cuanto a gastos administrativos, Corposoat explica que era lógico invertir una importante cantidad de recursos ante la exigencia de contratar puntos de venta del SOAT en las 24 provincias, tecnología, auditores médicos que establezcan si los reclamos son realmente por accidentes de tránsito, etc.

Fuente: El Universo. Quito, Ecuador.